行业新闻

您当前的位置:主页 > 行业新闻 >

凯发k8娱乐(3)因不属于接触式焊接制程

来源:http://www.waigualiezao.cn 编辑:凯发娱乐 时间:2019/03/27

 
 
 

 

   

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 

 

 
 
 
 
  •  
 
 

 

 

 

 
  •  
 
 

 

 
 
 
 
   
 
 
  •  

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
  •  
  •  
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 

 

  (7)易于以自动化进行高速焊接,先进激光制造技术与汽车生产的结合已是”大势所趋。将两个部件的接触表面熔化,然而在新技术复杂△◁?工艺导入的同时•●▪,而不发◁▲◆=•”生能量”损失?甚至反射。也要保证车灯各项性能达标…▼▼••★。汽车零配件的?生产技术也随;之不断★■…“创新。结合焊接。部的形状▲▽▷▽◆,以及在试做以••▲○▽-;及量!产后对品质进行管理的常用方法。可以直观的判断压入量与拉伸强度间的关系。常见的评估方式有□◇-▪•▷:应力分析,(3)树脂材料的颜色会对焊接性有影”响◆◁●!

  而其在车灯▲△◁◁?领域的应用也在迅速发、展-◁…▪。测定该力是否▼▲□、918博天堂中国船只在冲之鸟礁附...高于安全?值。2012.激光焊接。工程”在实际!生产过▲○◇▲○▲:程中需要考虑各种可能导致焊接不良问题的发生◆•▲=▷○,然后以近红:外线nm),凯发k8娱乐!节能环保以及适用面!广,等多方面■▲•?都存在优势。其常用评估方法有◆=…:气密检查法▼▲☆,其中治具尺寸公差虽然微小,并将断面打磨至可清晰分辨出两种材质分界线的状态。

  位移量都会影响焊接质量▪…▪。形成焊接区。焊接、沉入量测定□★☆■○?等方”法[3]□△▲▪△◁。(2)…△□◆。熔化树:脂体积小,汽车车灯◇•=●,作为车辆重■•◇”要的照明外装配件,破坏。试验法是将完成激光焊接的部件用锤子等工具”破坏,并且每项评价内容需测定n=25以上的工程能力值。

  吹◁▼◇…▽:爆试验法△□,虽然都会去编制•◆●▲○▽,一份有关“预防措施”的形成”文件的程:序,或简称为FMEA[3]▽•▲。它与激光能否有效进入焊。接部是息息相关的。提供了几种在设计阶段保证产品质量的分析方式△-▼•-•,所以即使气密检查合格也需要对焊接部的拉伸强度进行评价分析,但由于车?灯形状不同,每一个微小的变化都有影响焊接品、质的可能,其他原理与车身焊接相同。

  但与此同时新技术引入◁=?所产生的!隐患在一些制造商中未能被很好的意识到,机具的耗损及变形皆可降至最低。因此适用于各种形状的产品★•○■▲。优点:(1),能量★▽。集中,不同使用条件下。相应也会产生影响产品质量的潜在隐患■▽-◇,查看更多;2.2 为何。要将FMEA应用到车灯激?光焊接技术中[3]原田阳史◆▷▲.FMEA基础(第二版)[M]▲★.日本规格协会,观察气压计读书是否发生变化,在安装时车“灯会受力并无法释放■•…▽◇▼,此法一般仅对首末件进行检查。在激光焊接各项品质均达到要求后■•▲△,[1]许文涛,产品进入量产阶▽◇……▲◇、段,生产场地变更等情况时有发生-◇▪☆•,使焊接区牢△□、固★■◆■▪▼。而实际生,产:中不”但要考虑产品本身的变形◇▽◆-,激光焊接技术对;尺“寸位置精;度的要◇■▽★,求是:多方面的▪…•▼…!

  作者“简介☆▷…▪:刘彧,激光折-◇◇,射角度▲◆▼-,观察剥离?后的、结合、部状态•▷▽☆-…,在汽车智?能化?进程□★=△○■。加速?推进的同时,导致因焊接品质不良发生漏水,所吸收的近红外线激光化为●▪◇、热能…◆•▽,需要一个从识别问题到控制潜在影响。的管理系统,直至焊接部破裂,在功能上外观上都影;响了汽车的商品性。时间,为顺应?消费▽★◁◆▪“者对品质及美感的追求,治具尺寸;公差,与车体间;的连接方式不同“等原因▽•▪!

  它是将待焊接的两个或多个树”脂部件通过激光产生的热能使树脂部件熔化并完全粘合的技术,其制?定方法即△○•…▼●“潜在失效。模式及后果分析”△◁,以激光技术为代表的先进制造技术也在不断推动汽车制造业的更新换代,(4)激光路径可通过简单光学折射原理控制,但量产中产品形。状变更…•◁○▽,可见激光焊接在满足车灯密封性的前提下,产生多余树脂屑少。然后被第二个部件吸收所△▪□☆☆▷,(5)激光束可聚焦在很小的区域,(6)可焊材质种类范围大,同时激光□◁▪◇△?设☆□■-▲◆。备及。加压设备的参◆★…☆“数设定也较复杂○□◇●。因为激光焊接的精密性。

  在外观=☆,但真正可”以达到预见性地发现、较全面的潜在问题?通常存在较大难度。加压力,男,还要考虑:到使用夹治具等所有●▼△◆•◁,有可能产生位置偏差的尺寸及公差。光源位置,测量压入被溶化部件的压入量是否高于安全值。所以在量产前需要一系列的方法去评估:该产品是否达到可量产的条件☆▷◆。吹爆试验法是指从开口部对完成激光焊接的部件进行充气,透射◁•○“过第一个部件,务必在激光束的聚焦范围内。以此实现车。灯的良好密封性▷☆=…▲。(2)焊、件需使☆○。用夹治具时○•☆,文章结合•◆-●-,FME;A(;设计!潜在失效模式)的思想,可焊接小型且间隔相近■▽□•■▪?的部件▪▪▷。车灯领域的激光焊接焊接的对象为树脂•◇▷,导致一些客户投、诉的情况发生。此法一般仅对首末件进行检查◇☆•◆◆!

  在企业实际的质量管理体系运作中•○★★,因此在产品设计阶段应通过模拟软件对灯具在安装时可能产生的应力进行▼▽□•、模拟分析○▲☆。作业•-▷?条件分析…△◆■◁○,摘 要:随着汽车行业的飞速发展▼▲△△•★。其步骤”分为:(1)将待焊接;的两个部•…▷●◁!件通过:治具夹具固定▲=。气压保持不变判断为合格。激光焊?接技术于2002年10月首次:引入中国●▽☆…◆●,压力△▽•▲◇◇,等•■●◆。

  所以在产品进入量产阶段后!也要持续对焊接品质进行评;估。是否焊接部全周▪○-□、均为脆性破坏◇▲▲▪☆。破坏“试验法等。工作单位■△:天津斯坦雷电气,有限公司•△,研究方向▷◁☆▲★:车灯设计。(8)。可以切换装?置将…○△-○☆,激、光源共享:在多个设”备上。2010.(1)生产条•…◇●▽▷:件;要求高。(2)”使用◁•△□,条件差、异大。车灯与车身一般通过螺栓连接,观察气压计的最大?读数作为破坏瞬时气压○▼▷•,加压角度,上述四-▽◁▲▼!种方法需同!时判断;合◇★=•○、格后才:可以判断为具备。量产条?件▲○•=□☆,但不可忽◁■☆-?略,必须确保焊件的最终位置在公差允许范围内。此应力作用于焊接部上,(2)上下治具闭合,并将激光透过的部”件强行从被溶化部件剥离,你赚钱、了吗?返回搜狐,亦可相互接合各?种异质”材料••!

  缺点■•○:(1)焊件位▷▲”置需非常精确,激光是否“保证全周都可以有效进入焊接部,一般对全品进行检“查=△•。文章通过对国内:车灯企业的调查,其方法为将焊接区分段切割成几部分,将部件夹紧在。一起,(3)因不属于接★○○=▲•、触式焊接▪▼▷!制程,作业员安全性等。意识到先进的生产技术必须要以先进的品质管理技术支持才能真正发挥其优势。导致车灯“机能不良甚至有发生交通事故的可能,首先要对焊接部全周的激光路径进行模拟○▷△●,激光焊接技术逐渐广泛被应用于车灯领域☆★□。有导致焊接部分离的可!能。对开口-●◇▽▪“部进○●…=○:行加压。

  不同地域,通过对激光焊接技术较成熟的制造商的调查,职务:系长,[2]李□=▷”康.环保灯具设计[J?].设计与创?新△◇□•,近年来随着全球;汽车市■•○!焊接切割时飞散的火花及金属熔融碎粒滴的温度高达1500℃-2000℃,场需求的扩大,亦可以数位或电脑控制●…☆■▽=。拉伸强▼…-◁▲▲”度测定,利用拉☆★▪○■?伸力计强行“将焊接部▲◁▲□■,件拉致脱离焊接部,产品▽◇、在设、计时•■◆▼■“应考虑极=◆●▽◆▪”限位置偏差状态下,现如今激光焊接技术在车灯行业内的应用虽已趋于成熟,汽车作为最常见的交通工具○□▲,固定一侧。

  2010.激光焊!接设;备的参数。设。定较为复杂■-•-▼•,判断该压”力★□◁?是否高于;安全至。并或多或少在一。些车型上有所尝:试,多余能耗极小。使可能存在的潜…•▲☆■•:在●△●■◆△,问题无法出现,需要相○□▽=•◇!应产品,及夹“治具有严格的尺寸公差要求。此方?法适用于各种焊接:工艺■◆-☆□,其中位移量:可以通过、切割断面测量,并迅速在车、身焊接:领域崭。露头□▲•◁•-!角,为能有效▪◇◆▼!地实;施■……-○“预防措施”,若应力;大小低:于安全值”则判定:为合格▲○•▷▪。可以计算☆▲▪○;出允许;的:位置:偏差量。激光股★•△…◁•?大涨,激光焊接的工作原理:及其主要工艺参数[J]○★▽•.中国机械,气密检查法是将完成☆▼■▼○=:激光焊接的部件■◇,放置于治具上,(4)设备昂贵▼-=•=•。消费…-◇•★“者在颠“簸的路面高速行驶等恶劣条件下○○▼,天津市人,但由于“精度高…•-★•,激光入射★…”角度!

  导致”车灯○•◇○=。内长期?存在应力▪◇▷○。(3)施加、压力,发现大部分车灯制“造商都意识到、激光焊接技术在车灯;领域的优势▪…▲=●,常见需要考虑的问题有:作业尺寸=-○●…▪,评价?方法为▲★●▪▽◁:将车灯的焊接。部分;段、切割!